Метро

Потребность Донецка в трех линиях метро скоро станет актуальной, заявил министр транспорта ДНР Семен Кузьменко.

Он не исключил возможности возобновления строительства метро в городе. Чиновник напомнил, что строительство Донецкого метрополитена началось в 1993 году и запуск первой очереди планировался в 2005 году, но из-за постоянной нехватки финансирования сроки сдачи проекта постоянно переносились.

"У нас люди ездят на работу с окраин в центр. И без метро мы не выживем. И три ветки, которые были запланированы, их потребуется строить. В течение трех, максимум пяти лет у нас опять жестко встанет вопрос об этом. Мы придем к этому вопросу и будем им заниматься", - приводит РИА Новости слова Кузьменко.

Министра транспорта ДНР подчеркнул, что число жителей в городе, несмотря на блокаду, растет, запускаются новые предприятия. Он также сообщил, что власти ДНР намерены в следующем году восстановить автодороги, мосты и железнодорожную инфраструктуру, которые были повреждены во время боевых действий в регионе.

Чиновник подчеркнул, что в результате обстрелов и диверсий со стороны украинских силовиков в республике были повреждены почти три тысячи объектов только железнодорожной инфраструктуры.

Повреждены также 42 железнодорожных моста, на 28 из них по временной схеме действует движение.

Украинский миллиардер, имя которого не раскрывается, купил у Министерства обороны Великобритании заброшенную станцию метро Brompton Road в Лондоне за 50 млн фунтов стерлингов ($81,845 млн), сообщается на сайте британской газеты Daily Mail.

Якобы украинский покупатель в торгах за станцию площадью 2,601 тыс. кв.м предложил более выгодную цену, чем Катарская королевская семья, и планирует перестроить станцию... в люксовые апартаменты.

Минобороны приобрело эту станцию в 1938 году за 22 тыс. фунтов стерлингов для использования в качестве учебного центра, однако было вынуждено сейчас продать ее для сокращения расходов.

Приобретенная станция имеет учебное помещение, гаражи, офисы, подземные помещения и прочую инфраструктуру.

Станция метро Brompton Road, расположенная на линии Piccadilly возле универмага Harrods, открылась в 1906 году, однако была закрыта в 1934 году из-за малого пассажиропотока.

Говорят, что украинский бизнесмен разговаривает с донецким акцентом.

Теперь можно будет в Хэрродс через подвал ходить.

Мне очень нравятся так называемые фильмы -катастрофы, в которых можно со стороны посмотреть на то, как все взрывается, горит и летит в тартарары, но писать я про них не люблю, потому что особо нечего. Обычно они все похожи один на другой, отличаясь разве что масштабом разрушений и типом катастрофы: космическая, климатическая, эпидемиологическая, транспортная, etc.

Фильм Метро, который должен был выйти на экраны 21 декабря 2012 года, но появился на них почему-то только в феврале года следующего, из их числа. С тем исключением, что это первая толковая катастрофа, снятая в экс-СССР со времен Экипажа. Не знаю почему, но обратно катастрофа большей частью транспортная и совсем не про метро.

Действие картины Антона Мегердичева происходит в подземельях как бы московской подземки сразу после того, как в силу неконтролируемой застройки городской черты туда проникла вода и все заверте... Потому и не дали ему разрешения снимать в Москве.

Ехали себе люди просто на работу. Как обычно в такого рода картинах в центре внимания оказывается группа лиц, объединенных старыми/новыми связями различной степени крепкости и длины. Некоторые прямо по ходу развития сюжета возникают и тут же исчезают, будучи заменены другими.

Ну, или в силу гибели одного из героев, которые опять же гибнут строго по очереди. Так принято.

Донецк, как минимум, ещё семь лет не увидит метро, с которым все уже давно попрощались. В отличие от Киева, Харькова и Днепропетровска, где должны будут строится новые станции, наш город будет готовиться к этому замечательному явлению.

Картинка by Slava

Кабмином Николая Азарова одобрена государственная программа по которой будет развиваться сеть метро до 2020 года. Программой предусматривается появление, в течение семи лет, сразу 23-х новых станций метро в Киеве, пяти - в Харькове и трёх в Днепропетровске. Идёт также речь об обновлении вагонов и ремонта станционных помещений.

Предварительные расчёты показывают, что для реализации этой программы потребуется целых 54 миллиарда гривен. На Киев приходится около 70% от этой суммы - 39 миллиардов, на Днепр - чуть менее одного. Остальные восемь достанутся Харькову. Помимо государственного, программу финансируют местные бюджеты и частные пожертвования городского бизнеса. Киев, Харьков и Днепропетровск должны изыскать 23, 2 и 3,6 миллиарда гривен соответственно.

Донецк же в это время, будет заниматься разработкой технической документации и обоснованием строительства - на это выделены 376 миллионов гривен.

Будет ли это метро наземным, как говорили не раз, или подземным, которое консервируют консервируют, но никак не законсервируют, - не сообщается.

И совсем не смешно, да.

Донецкое метро надо законсервировать, считает губернатор Донецкой области.

Этот вопрос должно решить министерство инфраструктуры. На содержание этого мучительного долгостроя ежегодно тратят несколько десятков миллионов гривен. Растут долги по зарплате, оплате за электричество, рушатся металлические конструкции.

Андрей Шишацкий отмечает, что власти города понимают, в какой опасности находятся жители тех районов, под которыми строится метрополитен. И осознает, что текущий проект давно устарел, и что Донецку нужен новый проект развития общественного транспорта, которым часто называют наземный метрополитен, который будет построен по примеру дубайского.

Сейчас на этот счет нет никакого единства мнений: говорят то про донецко-макеевский монорельс к 2016 году, то про проект наземного метро, которое заработает к 2015 году, но проектов ни первого, ни второго публика еще не видела.

Глава области предлагает единоразово дать денег на полное закрытие незавершенного строительства. Лучше выделить двухгодичный ресурс, который идет на содержание метро, но на его же закрытие: засыпать и забыть, считает губернатор.

Городской голова ответил на вопросы корреспондента Донецк.Комментарии:

Ну, хоть кто-то живой текст сделал, а то все пресс-релизы, да пресс-релизы.

Проект наземного Донецкого метрополитена представят в середине декабря текущего года, - сообщил вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников в четверг во время V Международного инвестиционного саммита в Донецке, информирует пресс-служба Мининфраструктуры.

"Сегодня мы работаем над проектами донецкого, харьковского и днепропетровского метрополитенов. Проект Донецкого метро будет представлен в Донецке не позже 20 декабря", - отметил Борис Колесников.

Говорят, что собирались запустить первую ветку не позднее декабря следующего года, но теперь вряд ли успеют. Говорили также про монорельс к 2016 году, но тут скорее всего какая-то путаница уже.

Ранее вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников заявил, что Донецк получит современный наземный метрополитен - значительно более эффективный, чем нынешняя украинская подземка.

Подземное метро в Донецке строить не будут, а заменят его монорельсовой железной дорогой, снова сообщил, но на этот раз уже в ходе пресс-тура по строящимся объектам Донецка заместитель городского головы Владимир Тарабановский.

"Строительство метро в Донецке, если говорить честно, закончилось. Мы проработали варианты наземной дороги – это будет монорельсовая железная дорога", - сказал Тарабановский.

Специалисты уже подготовили проект, который в сентябре будет презентован в Кабинете Министров Украины. Говорят, что на строительство аналогичного монорельса, который соединит Донецк и Макеевку уже даже выделены какие-то деньги.

Протяженность линий составит 52 км. Они соединят центр города со спальными Пролетарским и Кировским районами. На отдельных участках планируется сооружение эстакад.

Строительство уже готова начать Донецкая железная дорога, но чтобы потом средства обязательно были компенсированы из бюджета. Раньше говорили о том, что первую линию сдадут к 2014 году, но что-то видно поменялось.

Если донецкий проект получит поддержку, стороительство первой очереди могло бы завершиться в 2016 году.

Слухи о строительстве наземного метро в Донецке перестали быть таковыми.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Укрзализныця начинает работу над проектом Донецкого метрополитена, который будет строиться наземным способом, - цитирует доклад вице-премьер-министра - министр инфраструктуры Бориса Колесникова президенту Украины Виктору Януковичу официальный сайт главы государства.

"Мы создали в Министерстве Департамент наземных метрополитенов, и сейчас Укрзализныця приступает к проектированию Донецкого метрополитена, который будет построен открытым способом", - сказал вице-премьер-министр.

Согласно сообщению, речь идет не только про донецкое метро, но также о проектах по дальнейшему развитию Днепропетровского и Харьковского метрополитенов.

Реализация проекта наземного метро в Донецке должна начаться не позднее марта следующего года.

"Стоит задача открыть первую линию не позднее декабря 2014 года", - сказал Колесников.

Интересно, как лягут ветки нового метро? Будут ли они повторять ранее озвученные подземные и весьма толково проложенные маршруты? Где будут остановки?

Вопросы, вопросы...

Министерство инфраструктуры подготовило проект Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период 2012-2020 годов. Функции заказчика и координатора программы общей стоимостью более 57 млрд. грн. прогнозировано должно будет выполнять Мининфраструктуры, - сообщают Донецк. Комментарии.

Эта программа предполагает приведение тарифов на проезд в метро до уровня экономически обоснованных затрат при одновременной замене действующей системы проездных льгот на так называемую адресную денежную помощь населению.

Однако не это делает документ уникальным. В программу вписали масштабные планы по продолжению действующих и строительству новых линий как в Киеве, Харькове и Днепропетровске, так и в Донецке. Все это – исключительно за счет средств государственного и местных бюджетов.

Уже сегодня чиновники на местах предпочитают говорить как о привлечении кредитов и инвесторов в проекты строительства метро, так и о передаче построенных веток в концессию. На этом фоне всего лишь 2 млрд. грн. частных инвестиций из всей сметы программы в 57 млрд. грн. смотрятся смешно.