Продан первый Ниссан Лист - лучшее авто следующего года в Европе

Nissan передал первый серийный экземпляр электромобиля Leaf владельцу, которым стал 31-летний предприниматель из американской Кремниевой долины Оливье Шалуи, который до этого передвигался на собственноручно изготовленном велосипеде, оснащенным электромотором.

Машина была приобретена в дилерском центре Ниссана в городе Петалума, расположенном неподалеку от Сан-Франциско. Leaf в переводе означает Лист, но в действительности - акроним Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car, что в переводе значит нечто вроде Ведущий, Дружественный среде, Доступный и Семейный. Производители таким образом подчеркивают экологичность своего творения, которое получит в следующем году титул Автомобиль года в Европе. Случай беспрецедентный.

Как заявил журналистам первый владелец первого в мире серийного электромобиля, его вполне устраивает запас хода машины, поскольку ежедневные поездки занимают у него менее 50 километров.

"Мне нужен был электрически автомобиль, который бы спокойно, не отставая от потока, передвигался по шоссе и имел крепления в салоне для двух детских кресел. Leaf оказался единственным предложением, соответствующим этим требованиям", - сказал Шалуи.

Электрокар Nissan Leaf был представлен в августе прошлого года. Машина оснащается электромотором в 80 kW или 120 лошадок и литий-ионными аккумуляторами, которые обеспечивают автомобилю запас хода на 160 километров и максимальную скорость 145 км/ч. Батарея в 90 кВт дает запас хода до подзарядки аккумуляторной батареи 175 км. На тестах худший результат запаса хода составил 76 км, наилучший - 222 км. Многое зависит от условий и манеры вождения, понятно.

Стоимость батареи очень высока - почти 18 000 баксов и ее надеются снизить массовым производством. Заряжаются батареи от бытовой электросети. Полная зарядка занимает около двадцати часов, неполная - около восьми часов. Срок службы от пяти до десяти лет. Ниссан объявил срок гарантии в восемь лет и 100 000 миль или 160 000 км. Срок службы сильно зависит от условий зарядки и температуры эксплуатации. Ниссан утверждает, что и через десять лет у такой батареи сохраняются 70-80% ее мощности.

Правда, не ясно насколько этот автомобиль выгоднее обычного и выгоднее ли, что будет иметь определяющее значение для продвижения на потребительском рынке. Известно, что мотор очень экономичный и если перевести его параметры на бензиновые, то получится, что на 100 км данная машинка потребляла бы 2.22 литра бензина на сотню в городском цикле и 2.6 литра на сотню по трассе. В обычных машинах соотношение диаметральное, как известно.

Люксовый вариант машины снабжают солнечными батареями, которые подзаряжают основную по ходу движения, увеличивая запас хода. Авто оборудовано специальной звуковой системой, которая имитирует шум двигателя/создает неприятное жужжание, чья частота была определена по результатам специального исследования, - электромобиль работает очень тихо, что создает проблемы пешеходам. Ну, и там по мелочи всякие прибамбасы типа подключения к глобальному дата-центру, который показывает ближайшую заправку и возможность предварительной туда записи, потому как если заряжать не дома, а от 440 вольт, то дело пойдет почти в два раза быстрее. Ну, или там подогреть салон автомобиля, прежде чем завести или просто разогреть движущиеся части посредством сигнала с мобильного, не выходя из дому.

В Штатах стоимость Leaf в базовой комплектации - $32 780 + скохуща по налогам в зависимости от штата. Вопрос вреда, наносимого таким автомобилем окружающей среде все ещё дискуссионный.

В Японии и США Leaf поступил в продажу в декабре, а на европейский рынок он выйдет в начале следующего года, причем на первом этапе новинка будет продаваться только в четырех странах: в Великобритании, Нидерландах, Ирландии и Португалии, где действуют правительственные субсидии на покупку электрокаров.

Кто бы мог подумать о таком всего каких-то десять лет назад? Не говоря про семидесятые/восьмидесятые.