В городе появятся новые трамваи из Питера

Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) собирается поставлять в Донецк трамваи с низким уровнем пола, которые в Украине не производят. Питерский завод может рассчитывать на средства для обновления трамвайного парка города в рамках Евро-2012.

Четырехосный трамвайный вагон модели 71-153, с долей низкого пола 40% в средней части вагона

Как рассказали на донецком коммунальном предприятии «Донэлектроавтотранс», 13 марта Петербургский трамвайно-механический завод поставил в Донецк односекционный трамвай модели 71-153 собственного производства для прохождения сертификации.

Сейчас трамвай проходит ходовые испытания.

«Выглядит он действительно по-европейски. Но чтобы судить о достоинствах и недостатках этой передовой модели, мы должны сами его опробовать. Пассажиров на остановках не берем, потому что их нельзя возить при испытаниях. Вместо людей в салоне стоит семь тонн песка в мешках — по весу это как раз вместимость вагона: внутри 23 сиденья и может поместиться 165 человек при максимальной загрузке салона», - рассказывает «Сегодня» начальник ТТУ Донецка Владимир Захаров.

«Мы заключили договор с ПТМЗ на поставку пока одного трамвая. Если он подойдет, мы будем стараться закупать эти машины для обновления нашего парка в рамках реализации проекта подготовки к проведению Евро-2012»,– цитирует Коммерсантъ-Украина и. о. начальника службы подвижного состава «Донэлектроавтотранса» Геннадия Чурилина. По его словам, согласно плану необходимо обновить 80% вагонного парка (весь парк – 196 трамваев), что потребует свыше 60 млн. долл. «Однако в этом направлении пока ничего не предпринималось»,– отмечает Чурилин.

До сих пор основным поставщиком трамваев для Украины является украинско-чешское СП «Татра-Юг». Оно выпускает трамваи К-1 с высоким уровнем пола и двигателем постоянного тока. Но в Донецке считают эти машины неподходящими для города. «Трамвай К-1 показал себя недостаточно надежным в эксплуатации. К тому же он стоит сейчас дороже, чем петербургский»,– говорит Чурилин. По данным ПМТЗ, стоимость базовой модели петербургской машины составляет 12 млн руб. (порядка $400 тысяч или на $100 тысяч дешевле Татр). Кроме того, питерский трамвай потребляет на 30-40% меньше электроэнергии – за счет использования асинхронных двигателей.

Возможность покупать российские трамваи рассматривают не только в Донецке. В октябре прошлого года ПТМЗ выиграл тендер на поставку 11 трамвайных вагонов в Одессу. Трехсекционный трамвай был поставлен для сертификации в Киев. Решение по закупке машин для столицы пока не принято.

У российского трамвая специальный низкий пол, чтобы удобно было ступать в салон с тротуара, четыре широких двери и даже есть выдвигающиеся площадки для заезда молодых мамочек с детскими колясками. Вагон может развивать скорость до 75 километров в час и, если отключат электричество, проехать на автономных аккумуляторах еще три километра пути.

«Если «Татра-Юг» не сможет создать современный трамвай с низким уровнем пола и асинхронным двигателем, он рискует потерять возможность поставки вагонов в первую очередь в города-миллионники, на которые приходится около 65% всего парка трамвайных вагонов Украины»,– отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Ходовые испытания нового трамвая из Питера/Photo by Segodnya - Donbass

«Сейчас трамвай проходит ходовые испытания. Выглядит он действительно по-европейски. Но чтобы судить о достоинствах и недостатках этой передовой модели, мы должны сами его опробовать. Пассажиров на остановках не берем, потому что их нельзя возить при испытаниях. Вместо людей в салоне стоит семь тонн песка в мешках — по весу это как раз вместимость вагона: внутри 23 сиденья и может поместиться 165 человек при максимальной загрузке салона», — рассказал нам начальник ТТУ Донецка Владимир Захаров.

Пока комиссия ТТУ не вынесет свой вердикт о питерском вагоне, чиновники не спешат озвучивать подробные характеристика трамвая и нюансы грядущей сделки.

Отсюда